カテゴリー: 小田急

10月13日に、小田急10001F（HiSE）を使用した
ファミリー鉄道教室参加者向けの特別団体専用列車が
成城学園前（喜多見電車区）→経堂→唐木田間で運転されました。

10月12日に、小田急7000形(LSE)・7001Fを使用した特別団体専用列車
が善行～小田急多摩センター（？）間で運転されました。

10月10日に、3279Fと1063Fの併結動揺試運転(?)が
相模大野～小田原で行われました。

5265Fが10月10日をもって営業を離脱しました。
残る5200形は営業をしていない5260Fを除いて12編成となりました。

10月7日に、小田急4000形の4054Fが営業運転を開始しました。
4053Fまでと違い営業運転初日から千代田線直通運用に
充当されました。

10月5日に、D-ATS-Pを設置した3255Fが
相模大野～小田原間で性能確認試運転を行いました。

先日故障を起こした5260Fが、相武台前に疎開されています。
この編成は，10月16日に海老名電車基地で行われる
異常時総合訓練に使用されるので、
近々海老名に回送される見込みです。

9月29日より、4000形(4052F)が千代田線乗り入れを開始しました。
本厚木始発準急綾瀬行き、折り返し多摩急行唐木田行きに
充当後、海老名まで回送されました。

9月27日に、小田急20000形（RSE）7連の20002Fが検査出場し、
相模大野～小田原間で試運転を行いました。

9月26日より、先日搬入された小田急新4000形10連の4054Fの試運転が
開始されました。 26・27日は海老名～小田原間を２往復しました。

9月26日より、小田急新4000形10連の4052Fが営業運転を開始しました。
現在は暫定的に小田急線内のみの運用で初日は
相模大野→新宿間の急行と新宿→伊勢原間の準急運用のみでした。

9月25日より、4000形の4051Fが営業を開始しました。
小田急線内のみの運用に入っており、江ノ島線入線運用や
準急町田行は地下鉄直通を開始すると通常見れないものとなります。

9月22日より、千代田線乗り入れ対応の新型通勤車両、
新4000形が営業運転を開始しました。 初日は4053Fが成城学園前
06:41始発の準急本厚木行きのみの運用でした。
なお、本格的な運用が開始されていないためか
車内広告は一切掲出されていませんでした。

9月19日に、小田急の30000形30252Fが松田～豊川間で甲種輸送
されました。牽引機はEF65-1137でした。
D-ATS-P取り付け目的の入場のようです。

9月15日から16日にかけて、小田急クヤ31形テクノインスペクターを
使用した小田急全線の定期検測が実施されました。
今回の牽引・電源供給車は1000形ワイドドア車6連の1751Fでした。

9月14日に、先日までD-ATS-Pの設置の為日本車輌に行っていた
3267Fが相模大野～小田原間で試運転を行いました。

9月14日に、小田急7000形（LSE）の旧塗装車（7004F）を使用した
特別団体専用列車が相武台前～（町田経由）～片瀬江ノ島間で
運転されました。 旧塗装に戻されてから江ノ島線末端部に入線する
のは初めてのことです。 また団体専用列車への充当も今回が初めての
ことです。 現在、20002Fが検査入場中で、30052F+30252Fが
D-ATS-P搭載改造の為の日車甲種の準備中の為、
車両数に余裕がないため、N12運用と団臨運用を兼ねていました。
なお、小田原・藤沢側の愛称表示器は故障のため特急表示でした。

9月14日に、3268Fを用いた幼稚園遠足による
団体専用列車が，南林間→片瀬江ノ島間で運転されました

9月11日に、4051Fが向ヶ丘遊園～唐木田で試乗会を行いました。
尚，回送区間を含め試運転表示でした。

9月10日に、3653Fが出場試運転を相模大野～小田原で行いました。
尚，D-ATS-Pを付けてきた模様です。

9月9日に複々線化事業に合わせて行われている和泉多摩川～
向ヶ丘遊園間の暫定３線化改良工事の進捗により登戸～向ヶ丘遊園間
の下り線の移設および登戸駅下り専用ホームの使用開始が行われました。
これに伴い、9月8日は臨時ダイヤでの運行が行われました。
この工事は、用地が確保出来ない為に行われている暫定工事の為、
仮線用地も確保出来ないことから、遊園のホームの一部を
取り壊し移設する必要があり、一晩での施行は困難なことから、
8日は終日に渡り1番線（下り待避線）の使用を取りやめホームの移設工事が
行われました。 その為、通常は同駅で待避を行っている列車が待避が
出来なくなることから、区準２本が全区間運休、各停・区準42本が
成城～新百合間を中心に部分運休、その他は上原～小田原・江ノ島間で
３１本と回送列車多数に時刻変更が発生しました。
現行ダイヤでは日中に遊園で待避を行うのは新宿～唐木田間
を中心に運転される区準のみである為、新宿側では下りを成城で打ち切り、
遊園まで回送し、折り返し、上り区準の客扱いという流れが主体となり、
唐木田側では、臨時各停扱いで新百合～唐木田間での折返し運転が
実施されました。また、朝夕に遊園で急行を追い越すあさぎり3・7号
（JR371系）については、追越場所を新百合に変更されましたが、
通常は同駅で急行が各停を追い抜く為、1番線（下り待避）に各停、
2番線（下り本線）に急行を停めた上で、あさぎり号が多摩線用の3番線を通り、
追い抜くという光景が見られました（信号の都合上、一旦停車）。
なお、9日についてはSはこね13号に限り時刻変更が実施されました。

9月6日から、小田急新4000形10連の4054Fのうちの
唐木田方4両が、逗子～新鶴見～松田（小田急新松田）間にて
甲種輸送されました。牽引機は、逗子～新鶴見間がDE10-1554、
新鶴見～松田（小田急新松田間がEF65-1059でした。

9月4日から5日未明にかけて、小田急新4000形10連の4054Fのうちの
新宿側6両が東急車両からJR松田（小田急新松田）まで甲種輸送されました。

9月2日を持って運用を離脱した5200形のトップナンバー
5251Fが9月3日付で廃車となりました。

8月31日に、小田急10000形（HiSE）10041Fが検査出場し
相模大野～小田原間で試運転を行いました。

8月30日、旧塗装になった7004F（LSE）が初めてえのしま号に充当されました。
日中の江ノ島線入線は初めてのことです。
なお、藤沢方先頭車は愛称表示器故障のため
特急表示で固定されていました。

大野工場でリニューアル改造を行っていた小田急8000形6連の
8260Fが、8月10日・15～17日の試運転を経て、
8月20日頃から営業運転に復帰しました。

8月28日に、小田急新4000形の試乗会が行われました。
今回の試乗会は一般公募で大野工場 親子環境見学会と
合わせて行われたものです。 使用編成は4052Fでした。
運転終了後、喜多見電車区に回送されました。

18日に続き8月25日に、M78星雲号が成城学園前～小田原間
で運転されました。 前回の運転の際とは異なるHMが掲出されました。

8月23日に、小田急新4000形の関係者向け試乗会が
21日と同じく相模大野→唐木田間で行われました。

8月21日に、小田急新4000形の関係者向け試乗会が
相模大野→唐木田間で行われました。 使用車両は4052Fでした。
早朝に喜多見から大野に回送され、
試乗会終了後にすぐに唐木田から喜多見に戻されました。

8月18日から19日にかけて、小田急クヤ31形テクノインスペクター
を使用した小田急全線の定期検測が実施されました。
今回の牽引・電源供給車は1000形ワイドドア車6連の1752Fでした。

8月18日に、成城学園前→小田原間で団体専用列車「M78星雲号」
が運転れました。 使用車両は旧塗装になった7000形(LSE)7004Fです。

8月16日に、小田急3000形ワイドドア車6連の3251Fが
相模大野～小田原間で試運転を行いました。
D-ATS-Pの調整の為に大野工場に入場していた模様です。

8月16日に、小田急8000形6連の8260Fが午前中に江ノ島線内
相模大野～片瀬江ノ島間で試運転を行いました。

8月16日の午後に、小田急8000形6連の8260Fが
相模大野～新百合ヶ丘～唐木田間で試運転を行いました。

8月15日に、更新工事が行われ今月10日出場し大野～小田原間
で試運転を行った小田急8000形8260Fが、
相模大野～新宿間で性能確認試運転を行いました。
通常、試運転は大野以西で行われることが多く、
大野以東で行い新宿まで入線するのは珍しいことです。
おそらく今回の出場車から走行機器に変更点（電動機の変更、台車の変更等）
があった為、性能確認の為と思われます。

8月13日より新4000形4053Fの試運転が開始されました。
初日の13日は海老名～小田原間を2往復試運転しました。

これまで海老名～小田原間で集中的に試運転が
行われていた新4000形4052Fですが、
8月10日早朝に唐木田に回送され同日より
多摩線内での試運転が行われています。

8月10日に、検査時期に合わせ大野工場でリニューアル改造
を行っていた8000形6連の8260Fが出場し、
相模大野～小田原間で試運転を行いました。
これまでの更新メニューに加え、モーターの
全密閉モーター化が行われ、より一層の低騒音化が図られています。

8月13日から17日に、新4000形4053Fが海老名～小田原間を
2往復試運転を実施しました。

尚、初日の模様はこちらでお伝えしております。

6日に検査出場した8000形4連の8061Fが、7日に3000形6連の3270Fと
連結して試運転を実施しました。 これは3000形と8000形を併結させた際に
異常が起きることがあるため、安全性の確認を行うものと思われます。
また、本日夕方より江ノ島花火大会開催に合わせた臨時ダイヤでの運転が
行われるのに関連して臨時回送を設定する関係で通常とは
異なる試運転ダイヤが用いられました。
尚、7月に1060Fが出場した際も検査明けの試運転翌日に
3000形と連結して試運転を実施した模様です。

試運転が続けられている小田急新4000形4051Fですが、
5日に成城から唐木田へ回送され、6日に多摩線内試運転、
そして7日に唐木田から成城に返却されました。

8月7日に、江ノ島での花火大会の開催に伴い一部列車の延長運転や
区間運休・増発運転が行われました。
快急の江ノ島へ延長運転や地下直車を使用した相模大野始発の
江ノ島行き急行などが運転された模様です。

8月6日に、7700系(7913F)が検査の為、雪が谷大塚→蒲田→
大岡山→長津田→恩田間でデヤのサンドイッチにて回送されました。

8月5日の夜に、4000形4051Fが成城から唐木田まで回送されました。

5255Fの新宿方クハ5255の前部行先幕がローマ字なしの旧幕に
なっています。原因は幕破損だと思われますが詳細は不明です。

2007年8月4日、厚木花火大会が行われた関係で臨時列車
（すべて各停）が運転されました。 尚この影響で一部に運用変更・
定期列車のダイヤ変更がありました。

8月2日に新4000形4051Fが、成城から大野へ回送されました。

8月1日に、9月中の営業運転開始に向け試運転が続けられてる新4000形
が日中では初めて新百合ヶ丘以東の区間に入線し、
新宿まで顔を出しました。 新宿駅は地上１号線到着でした。
この試運転列車の運転の為、定期列車の一部に時変が発生しました。