作成者: 1st-train

2月19日に、高崎～八王子間（八高線経由）においてDD51-842牽引
のハンドル訓練が行われました。
客車は高崎車両センターの12系5両でした。

2月19日に、新津車両製作所で製造されたE233系T41編成が
新津から豊田まで配給輸送されました。
牽引機はEF64-1030でした。

2月19日よりE233系青編成4連の営業運転が開始されました。
営業運転開始初日の運用は以下の様になりました。
青458+青659…09運用
青461+青667…11運用
青465+青665…13運用
青462+青662…17運用
青463+青663…19運用
既存のH編成は対になっている編成としか原則連結しませんが、
青編成は対になっていない編成とも連結して運用に入ることが
うかがえます。 今後、青梅線用201系4+6連の運用もE233系へと
置き換わっていく模様です。
※運用の中には19日途中からE233系に移行したものもあります。

2月19日に、E233系青編成への一斉置き換えに伴う
青梅・五日市線の運用変更により、
多数の臨時回送が運転されました。

2月19日に、EF65-1059を使用したハンドル訓練が
南武線で運転されました。

2月18日より、嵯峨野線での221系の運用が
開始されました（厳密に言うと嵯峨野レインボー号以来の
客扱い運用）。 また、先だって221系4両編成3本が神ホシから
京キトに転属となり、K編成とされています。
当面は221系はこの501運用のみに入ると思われます。

2月19日に、幕張車両センターの211系マリ409編成が
大宮総合車両センターを出場しました。

2月18日に、先日更新工事を終え鎌倉車両センターに
所属しているE217系Y-2編成およびY-107編成（未更新）が連結して、
大船→国府津→茅ヶ崎→国府津→新鶴見信号所→国府津→
大船間で試運転を行いました。
大船発着の列車の大船～茅ヶ崎間は東海道旅客線を走行しました。

2月18日に信越線の高崎～横川間1往復でドラマ撮影用の
ロケ列車が運転されました。
編成は横川方からD51-498+旧客4両+DD51-842でした。

2月18日に、201系青5編成が、武蔵小金井に回送されました。
数日、留置された後、廃車回送される模様です。

2月17日に、長らく高萩駅構内に留置していた403系K551編成と
415系K509編成が廃車のため神栖へ配給されました。
水戸までの牽引機はEF81 139でした。

2月16/23日に、大宮～館山間（武蔵野線・京葉線経由）で
「華」を利用した「お座敷南房総号」が 運転されました。

2月16日に、長岡車両センターに在籍しているDD14-334が
新津から長岡へ単機回送されました。

2月16日に、宇都宮～館山間（武蔵野線・京葉線経由）
で大宮総合車両センター所属の189系「彩野」を利用した
団臨が運転されました。

2月16日に、以下の経路でレール輸送チキ臨が
運転されました。 黒崎-170-北九州タ-8462-
新南陽（以降は未確認） 黒崎→北九州タ間の牽引機は
DE10 1610、北九州タ→幡生操の牽引機は不明、
幡生操→新南陽の牽引機はEF65-1136でした。

2月16日に、新小岩操～八王子で、チキ工臨が運転されました。
EF65 1104牽引でチ・チキ13両でした。

2月15日から2月16日にかけて、鹿児島総合車両所所属の
475系GK-29編成が鹿児島総合車両所から、
小倉工場へ廃車回送されました。
編成は、以下の通りです。
大分･宮崎←クモハ457-29+モハ474-29+クハ455-22+ED76 69→小倉
尚、牽引機は全区間ED76 69号機でした。

2月14日以降、房総特急「あやめ」号・「しおさい」号の一部で、
183系幕張車(6両･旧あずさ色マリ32編成)による代走が
発生しています。所定のE257系500番代の窓ガラス破損が
原因とのことです。 代走運用は、あやめ3号～翌日のあやめ4号～
しおさい5号～しおさい12号と流れているようです。

2月15日に、川崎貨物から南松本までマルタイが
甲種輸送されました。新鶴見信から先の牽引機はEF64 48でした。

2月15日に、クモヤ443-2+クモヤ442-2による電気検測が
鹿児島本線などで行われました。
経路は門司-(鹿児島本線)-折尾-(貨物線)-北九州タ-
(山鹿貨物線)-門司-(鹿児島本線)-
門司港-(鹿児島本線)-南福岡 でした。

2月15日に、長崎鉄道事業部長崎運輸センター
(崎サキ)所属のキハ66-15とキハ67-15が小倉工場に
入場しました。経路は以下の通りです。
長崎-【試7820D】-竹下-【試5152】-門司港-【回533】-西小倉
長崎→竹下は自走、竹下→門司港はEF81 410牽引、
門司港→西小倉の牽引機はDE10（カマ番不明）でした。

2月15日に、EF65-1132牽引（DE10-1054ムド）で
御着工臨が運転されました。

2月15日に、品川～川崎貨物間で川崎貨物工臨が
運転されました。 EF65 1100+ホキ2両による運転でした。

2月15日に、静岡～函南折り返し～静岡で、チキ工臨が
運転されました。EF64 2牽引で、チキは三島で2両、
富士川で4両連結でした。

2月15日から16日にかけて、青森→熱海間で
583系秋田車を使用した団臨が運転されました。

2月13日に、205系ナハ35編成が大宮総合車両センターを
出場し、中原電車区まで回送されました。
デジタル無線取り付けのための臨時入場だったようです。

2月15日より、元網干総合車両所201系C31編成
(除くサハ201-99)が大和路線で運用を開始しました。
当編成は2本目の転落防止幌設置編成となっています。
なおこの編成をもっておよそ2年にわたる201系転属並びに
更新工事は終了したものと思われます。

2月14日に、鎌倉車両センターのクモヤ143 2が
東京総合車両センターに入場しました。

2月14日に、東急車輛で落成したE233系青467+667編成が、
逗子から豊田へ出場後の試運転を行いました。

2月14日に、三鷹車両センターのE231系ミツ11編成が、
東京総合車両センターを出場しました。

2月14日に、豊田車両センター所属の201系H3編成が
回9941Mのスジで豊田→北長野間で
廃車回送されました。 同編成の廃車により、
201系H編成は残り4本となりました。