12月20日に、中央本線で試運転を行っていた
川越車両センター所属の209系mue-trainが、
豊田（豊田車両センター）から南古谷（川越車両センター）へ
回送されました。

12月20日に、キハ200-103ユニットが小倉工場を出場し、
熊本まで回送されました。

12月20日より、400系に代わる新型車両の
E3系2000番代が営業運転を開始しました。 初列車となった
「つばさ112号」は始発駅の山形で記念出発式が執り
行われました。 E3系2000番代は来夏にかけて増備され、
400系全12編成を置き換える予定です。

12月20日に、C57-180+12系ばんえつ物語号用客車7両による
「SL X’masトレイン号」が今年も運転されました。
今年は、C57-180のデフレクターを門鉄デフに変更し、
冬季限定装備のスノープロウを装着した異色のスタイル
での運転となりました。（なお、煙突の飾り帯は
撤去されていません） また、秋田総合車両センターに
全検入場していたオハ12-1701（展望車）も
今回より運用に復帰しています。 同列車は21、
23日にも運転予定です。

12月20日と21日に陸羽東線小牛田～新庄間
(20日が小牛田→新庄間、21日が新庄→小牛田間）にて
「SL湯けむり号」が運転されました。
編成はC11-325+12系4両+DE10-1180でした。
牽引が予定されていたD51-498はボイラー不具合の為、
C11-325の牽引となりました。

12月19日から20日にかけて、新潟車両センター所属の
485系T18編成を使用した団体臨時列車が、新潟→舞浜間
（客扱い区間）で運転されました。

12月20日に、103系E11編成が小倉工場を出場し、
西唐津まで回送されました。 北九州タから竹下小
までは
EF81-410牽引、竹下小から西唐津まではDE10-1753牽引でした。

12月19日に、豊田車両センター所属のE233系T6編成が
東京総合車両センターを出場し、所属先まで回送されました。

12月19日に、E233系ウラ135編成が、東大宮操車場→池袋→
東京総合車両センター→田端→南浦和の経路で
試運転を兼ねて回送されました。

12月18日に、DE15-1534が機関に不調をきたしたため、
DE15-1520によって牽引され回送されました。

12月18日に、E233系ウラ144編成が東急車輌を出場し、
逗子→鶴見→(武蔵野線経由）→大宮→宇都宮→大宮→
東大宮操間で試運転を兼ねて回送されました。

12月18日に、新津→東大宮（操）間で京浜東北線用の
E233系1000番代ウラ135編成が配給輸送されました。
運転経路は、新津→高崎→大宮→赤羽→ 田端操→
北千住→南流山→武蔵浦和→大宮→東大宮操でした。
牽引機はEF64-1031でした。

12月18日に、113系8両と115系2両が広島方面で使用するため、
吹田信から回送されました。
編成は下関方より113系元京都区C04編成？（更新色）4両
+113系5500番台元京都区L10編成（湘南色）4両+
115系6000番台元福知山区R2編成（更新色）2両です。
2編成は、所属区表記が書き換えられており、113系更新色が広島区、
115系が下関区にそれぞれ配置されるものと思われます。
また両編成は転属にあたり、不要になる高速対応装置を
外した上で改番が行われています。
113系湘南色のみ京都区・元の車番のままとなっています。

12月17日に、青森車両センター所属の485系3000番代A8編成が
郡山総合車両センターを出場し、配給輸送が行われました。
牽引機はEF81-136でした。

12月17日から18日にかけて、長野総合車両センターから
秋田まで209系4両×2が配給輸送されました。
209系は元ウラ20編成のクハ2両と、
元ウラ28編成のサハを除いた6両と思われ、
直江津からはEF81-139が牽引でした。

12月17日に、209系ウラ23編成（浦和電車区所属）が東大宮操車場へ
疎開回送されました。 運転経路は、南浦和→田端→
東京総合車両センター→新宿→大宮→東大宮操でした。

12月16日に、仙台総合鉄道部所属のEH500-14が、
検査のため大宮車両所に入場しました。
新鶴見信→大宮間の牽引機は、EF65-1076でした。

12月16日に、豊田車両センターのE233系青459編成が、
試運転を行いました。 運転区間は、立川～奥多摩1往復、
立川～拝島2往復でした。

12月16日に、山形から小山へ400系量産先行車のL1編成が
回送されました。 これは、E3系2000番代の運用開始に
向け、山形車両センターの留置スペースを
確保するためのものであり、事実上の運用離脱・疎開となります。

12月16日に、浦和電車区の209系ウラ21編成が
東大宮操から長野総合車両センターへ配給輸送されました。
EF64-1030牽引で、クモヤ145-117を連結して運転されました。

12月15/17/19日、川越車両センター所属のMUE-Trainが豊田→
甲斐大和→四方津→甲斐大和→豊田の行路で試運転を行いました。

12月15日に、｢さよならEF55みなかみ｣号(13,14日運転)として
使用された｢SLばんえつ物語号｣用12系6両の返却回送が、
高崎→越後石山間で運転されました。
牽引機はEF64-1051でした。

12月15日に、姫新線用新型車のキハ122形1両+キハ127形4両
（キハ122-2＋キハ127-5＋キハ127-1005＋キハ127-6＋
キハ127-1006と思われる）が黒山→糸魚川間で甲種輸送されました。
新潟ターミナル→糸魚川間の牽引機はEF81-37でした。

12月15日東京着の上り寝台特急「富士」・「はやぶさ」は、
所定JR西日本下関車両管理室のEF66が牽引するところ、
JR東日本田端運転所のEF65-1107が牽引しました。

12月15日に、鎌倉車両センター所属のE217系Y137編成が
東京総合車両センターを更新工事を終え出場しました。

12月15日に、福知山電車区の115系6500番台R1編成の
本線試運転が吹田→向日町→吹田間で行われました。
運転台にはカメラのようなものが取り付けられていました。

12月14日に運転された「特急タンゴエクスプローラー」は、
183系C34編成が代走しました。前面幕、側面幕ともに
白幕表示で運転されました。なお、今回の代走はKTR線内の
風規制により福知山駅で車両交換された影響のようです。

12月14日、683系4000番代9両が近畿車輛のある徳庵から
金沢に甲種輸送されました。
尚、4000番代では、シングルアームパンタグラフが搭載されている他、
クロ側が貫通型先頭車の顔になっているなど、従来の
683系とは異なった仕様になっている模様です。
牽引機は近畿車輛→吹田信号場間がDD51-833、
吹田信号場→金沢間がEF81-119でした。

12月14日に、山陽新幹線で、0系さよなら運転として
ひかり340号（博多8：06→新大阪12：05）、
ひかり347号（新大阪14：56→博多18：01）の2列車が運転されました。
沿線では朝早くから多くのファンが詰めかけ、
昭和の名列車「0系」の力走を見届けに来ていました。

このひかり347号の運転をもって日本の高度経済成長を
見守り、44年の歳月を歩んだ夢の超特急「0系」
が営業運転を終了したことになります。

12月13日に、川越車両センター所属の209系mue-trainが、
南古谷（川越車両センター）から豊田（豊田車両センター）
まで回送されました。

12月13日(出発地基準）下り富士はやぶさは、所定JR西日本
下関車両管理室のEF66が牽引するところ、
JR東日本田端運転所のEF65-1107が牽引しました。

12月13/14日に、高崎～水上間で「さよならEF55みなかみ」が
運転されました。牽引機はEF55-1で、客車は
「SLばんえつ物語号」用の12系6両（展望車非連結）でした。
EF55-1にはHMが取り付けられ、連結器に銀挿しが
されていました。