作成者: 1st-train

9日に配給輸送された浦和電車区所属のE233系ウラ120編成が、
7月11日に、京浜東北線内で試運転を行いました。

7月9日に、南福岡～西戸崎間で、筑豊篠栗鉄道事業部
直方運輸センター所属のキハ58・28形(キハ58-716＋キハ28-2444)
によるビアトレインが運行されました。経路は以下の通りです。
竹下－回9137D－原田－回9138D－南福岡－9140D－
香椎－9742D－西戸崎－9743D－香椎9145D－
南福岡－回9147D－原田－回9148D－竹下

7月9日に、尾久車両センター所属のカニ24-506が
大宮総合車両センターに入場しました。牽引機はEF65-1105でした。

7月9日に、新津→東大宮（操）間で京浜東北線用の
E233系1000番台ウラ120編成が配給輸送されました。
運転経路は、新津→高崎→大宮→赤羽→ 田端操→
北千住→南流山→武蔵浦和→大宮→東大宮操でした。
牽引機はEF64-1031でした。

7月9日に、田町車両センター所属の215系 NL-2編成が
検査を終えて大宮総合車両センターを出場しました。

7月9日に、篠山口～福知山間で、223系5500番台2連×2本
（F3･F4編成）による試運転が行われました。
また、先日まで貼付されていなかった編成番号シールが、
網干区の223系と同じ位置に貼付されていました。
なお、表示は「普通|福知山」を表示していました。

7月8日～9日にかけて、SL会津只見号で使用された
C11-325（小山で切り離し）および旧型客車3両が回送されました。
旧型客車は、一旦尾久へ行き、それから高崎へ向かいました。
牽引機は黒磯までがED75-759、黒磯からはEF64-39が充当されました。

7月8日に、豊田車両センター所属のクモヤ145-117が
東大宮操車場→大宮操→大宮間で回送されました。

7月8日に、川越車両センター所属のクモヤ143-11が大宮→
東大宮操→幕張間で回送されました。

7月8日に、883系Ao6編成が1日に甲種輸送された
1000番台を2両組み込み試運転を行いました。

7月8日に、宮原総合運転所所属の24系4両が廃車回送されました。
牽引はEF66-42で以下オハネフ+オロネ+カニ+カニでした。

7月7日に、秋田総合車両センターに入場していた
スハフ12-161・162とオハ12-368が出場し、 EF81-140牽引で
高崎へ配給輸送されました。（高崎到着は8日）
この内、スハフ12-161は全般検査及びデジタル無線の取り付けが行われ、
スハフ12-162がデジタル無線取り付けのみ、
オハ12-368が検査による入場だったようです。
入場時は5両でしたが、2両は6月10日に出場済みで、
残る3両が出場するという形となりました。

7月7日に、幕張車両センターの113系マリ116編成が
大宮総合車両センターを出場し、所属先まで回送されました。

お詫び
編成番号を109としておりましたが、誤っていました。（車両番号表記の位置から判明）
お詫び申し上げます。

7月7日に、高崎車両センターのキハ110×2が
郡山総合車両センターに入場するため郡山まで
配給輸送されました。黒磯まではEF64-39牽引でした。

お詫び
キハ111＋キハ112と表記しておりましたが、
正しくはキハ110×2のようです。お詫び申し上げます。

7月6日に、勝田～大宮間（上野経由）で勝田車両センター所属の
E531系K412編成を使用した「ひまわり号」が運転されました。
往路運転後、一旦尾久へ回送されています。

7月6日に、立川～平塚間（武蔵野貨物線などを経由）で
長野総合車両センター所属の189系N102編成を使用した
団体臨時列車が運転されました。
平塚到着後は品川へ一旦回送され、夕方に品川から平塚に戻り、
立川へ復路として運転されるという形で運転されました。

7月5・6日に、長岡→只見→小出間にてSL会津とのリレー号が
運転されました。新津運輸区所属のキハ58＋28が使用されました。

お詫び
ダイヤ情報の情報と異なりとありましたが、
変更情報が出ていたようです。お詫び申し上げます。

7月5・6日に、会津若松～只見間にて「SL会津只見号」が
運転されました。牽引は真岡鉄道のC11-325、
客車は高崎車両センターの旧型客車3両でした。

7月5・6日に、長野～聖高原間にて臨時快速
「スイッチバック街道惜別羽尾」号が運転されました。これは
羽尾信号場廃止に伴う惜別記念列車で
115系（豊田車両センターM8編成）+クモユニ143-1＋クモユニ143-3
(クモユニは、長野総合車両センター所属）
の編成で運転されました。

羽尾信号場は、冠着～姨捨間にある信号所で、
1966年に開設された、最も新しいスイッチバック式信号場です。
2008年3月のダイヤ改正で使用が停止されました。

お詫び
クモユニの形式が誤っておりました。お詫び申し上げます。

7月5日に、キヤ97が名古屋港→名古屋→笹島間で
運転されました。牽引機はDE10-1061でした。

7月5日に、豊田車両センターのE233系H53編成が、
豊田→松本→明科→松本→明科→松本間で
回送され乗務員訓練を行いました。

7月5日に、日根野電車区所属の381系国鉄色6連が、
出雲鉄道部出雲車両支部の「やくも」応援の為、日中に
日根野電車区→阪和線→環状線経由→梅田貨物線経由→
新大阪→京都総合運転所と回送されました。
後に、京都総合運転所→東海道本線経由→大阪→
山陽本線経由→岡山と回送されました。

7月4日に、兵庫（川崎重工）から梅田貨物まで
コキ107の3両が甲種輸送されましたコキ107-2、3、4の３両でした。

コキ107は、コキ50000の置き換えを目的とした車両です。
コキ106を基本に、手ブレーキの位置が異なるほか、
ユニットブレーキの採用などがされたコンテナ車です。
144両が新製予定です。
尚、コキ107-1は、2006年12月に先行試作されて出場済です。

7月4～5日にかけて、新津→新小岩操間にて新津工臨返空が
運転されました。牽引は田端運転所のEF81-95が全区間担当しました。

7月4日に、前日東大宮操まで輸送された横浜支社向けとなる
209系モハユニット改造（元モハ208-39＋モハ209-39)の
訓練車が東大宮操から逗子まで甲種輸送されました。
新鶴見までの牽引機はEF64-1005で、新鶴見からはEF210-119
が牽引しました。

7月3日に、西浜松→稲沢間にてロングレールチキが
回送されました。13両のうち、26日に回送されずに
残っていた7両が回送されました。
牽引機はEF64-2でした。

7月3日に、福知山電車区所属の223系5500番台2連×4本が
有年まで試運転を行いました。

7月3日に、横浜支社向けとなる209系モハユニット改造
(元モハ208-39＋モハ209-39)の新訓練車がEF64-1005牽引で
長野から東大宮操まで甲種輸送されました。

7月2日に、新小岩操→新津間にて新津工臨が
運転されました。牽引は田端運転所のEF81-95が全区間担当しました。

7月2日に、大船～横須賀間にて、鎌倉車両センター所属の
E217系Y-10編成が試運転を行いました。

7月2日に、高崎車両センターのキハ111-208+112-208が
郡山総合車両センターを出場し高崎まで
配給輸送されました。交流区間はED75-757、
黒磯からEF64-39牽引でした。

7月1日に、チキ10両およびトラ10両を用いた自衛隊の機材輸送が
行われました。黒磯から先の牽引機は、EH500-27でした。

7月1日に、883系1000番台が下松から下郡信まで
甲種輸送されました。 これは7月19日より｢ソニック｣を
6連または7連で運転で運転するために、
現在所属している5連×3編成に増結を
行うためのものです。 幡生操→北九州タ間はEH500-45、
北九州タ-下郡信間はED76-69でした。

7月1日に、福知山電車区所属で223系の新番台となる
223系5500番台2連×4本が川崎重工を出場し、
有年まで試運転が行われました。
山陰本線などで使用されている車両が置き換えられる模様で、
9月1日までには32両(16編成）が導入されます。
尚、4月1日の段階で福知山電車区に所属している113系(2連固定）
は、113系3800番台→9本、5300/5800番台→体質改善車2本・
非体質改善車7本となっています。