作成者: 1st-train

5月23・24日に、真岡鉄道のC11-325と高崎車両センター
に所属する旧型客車3両を使用した
「SL会津只見新緑号」が只見線会津若松～只見間で
運転されました。また、接続列車として新津運輸区の
キハ40・キハ47首都圏色を使用した「只見SLリレー号」も
合わせて運転されました。

5月24日に、量産先行車のE5系S11編成が
仙台港に陸揚げされました。今回陸揚げされたのは
新青森方6両で、残り4両は後日陸揚げされるものと思います。
また陸揚げされた車両は近日中に利府町
（宮城県）の新幹線総合車両センターに
搬送するものと思われます

5月24日に、宮原総合運転所所属12系「あすか」が団体臨時列車として
宮原総～大阪～米原間(客扱い区間は京都～彦根間)で運転されました。
牽引機はEF65-1124でした。
当初、「なにわ」の予定でしたが、何らかの事情で
変更になった模様です。

5月24日に、高崎車両センター所属の115系T1043編成＋
T1144編成を使用したひまわり号が運転されました。
運転区間は、が新前橋～(回送)～水上～東京～新習志野間で、
客扱い区間は水上～舞浜間だった模様です。

5月23日に、大宮総合車両センターおよび大宮車両所にて
JRおおみや鉄道ふれあいフェアが開催されました。
EF65関連の写真はこちらです。

5月23日に、大宮総合車両センターおよび大宮車両所にて
JRおおみや鉄道ふれあいフェアが開催されました。
EF65関連の写真はこちらに掲載しました。
それ以外はその他に掲載しています。

5月23日(土)に，DE10-1756の牽引で
オハネ15-1が熊本操→竹下小にて回送されました。
同車は「はやぶさ」「富士」廃止後に熊本操に
留置されていたもので、今回の回送目的は不明です。

5月23日から24日にかけて、亀山鉄道部所属のキハ120-306が、
下関鉄道管理室所属のEF65-1126の牽引で、
網干総合車両所を出場し、配給輸送されました。

5月23日に、大宮総合車両センターの公開が行われた際に、
房総地区への転用されると思われる姿の209系が
確認されました。
尚、車番はクハ209-2131で、元の車番はクハ209-20かと
思われます。
尚、1枚目の写真は10時頃にシートで下側が覆われて
隠される前に撮られた写真の模様です。

5月22日に、U＠Techが吹田工場内にて構内試運転を行いました。

5月21日から22日にかけて、八戸運輸区所属の
キハ100-202が検査のため青森～郡山間で
配給輸送されました。 牽引は一ノ関までDE10-1764、
以降ED75-758でした。

5月22日、京都総合運転所所属の221系キトＫ1編成が
吹田信→向日町（操）→吹田信間にて試運転を
実施しました。全検明けの試運転と思われます。

5月21日(木)，マヤ34-2009を用いた軌道検測が行われました。
検測区間は以下の通りです。
鹿児島中央→川内→(肥薩オレンジ鉄道)→八代→門司
牽引機はDE10-1753でした。

5月21日にE954形Fastech360Sが仙台→大宮→新潟間を
走行しました。 今回の運転で熊谷以北に初入線しました。

5月19日から21日にかけて、5760レ→単1977レ→
ヨ1081レ→ヨ2077レで、高崎機関区所属のEF65-1037
が岡山まで回送されました。 同機は[高]札が
掛かったままでしたが、おそらく岡山機関区へ
転属されるものだと思います。

5月19日、尾久車両センター所属の24系寝台車6両を
使用した乗務員訓練が 尾久～黒磯間で
一往復行われました。 牽引機はEF81-95でした。

5月19日、14日から15日にかけて甲種輸送された
E233系ウラ157編成が、東大宮操車場→池袋→
東京総合車両センター→田端→
南浦和の経路で回送されました。

5月19日に、松戸車両センターに所属するE233系マト1編成が
東急車輌を出場し、逗子→鶴見→(武蔵野線経由）→
南流山→取手→松戸で試運転を兼ねて回送されました。
他のE233系と異なり地下鉄への乗り入れを
行うことからストレート車体が採用され、
前面には貫通扉が設置されています。
またヘッドライトは下部に、運番表示機は
貫通扉下部に設置されています。
帯は常磐緩行線車両の慣例に従い
幕板部は省略されています。
また、ドア間寸法についてはこれまでの
JR東日本の車両とは異なり、私鉄車両に
合わせた規格が採用されている模様です。
（一番先頭部よりのドア間の座席も７人掛けを採用）
車内は基本的に他のE233系と共通ですが、
旅客案内用のLCDは１つのドアに対し１台のみです。
尚、細部の写真は別のトピックに掲載します。

5月19日に、松戸車両センターに所属するE233系マト1編成が
東急車輌を出場し、逗子→鶴見→(武蔵野線経由）→
南流山→取手→松戸で試運転を兼ねて回送されました。
他のE233系と異なり地下鉄への乗り入れを
行うことからストレート車体が採用され、
前面には貫通扉が設置されています。
またヘッドライトは下部に、運番表示機は
貫通扉下部に設置されています。
帯は常磐緩行線車両の慣例に従い
幕板部は省略されています。
また、ドア間寸法についてはこれまでの
JR東日本の車両とは異なり、私鉄車両に
合わせた規格が採用されている模様です。
（一番先頭部よりのドア間の座席も７人掛けを採用）
車内は基本的に他のE233系と共通ですが、
旅客案内用のLCDは１つのドアに対し１台のみのようです。

5月19日に、浦和電車区の209系ウラ43編成が
東大宮操から長野総合車両センターへ配給輸送されました。
EF64-1030牽引でした。

5月18日に、「ナイトビュー更級号」」で使用された旧型客車4両が
高崎に返却回送されました。
牽引機はEF64-1001でした。

5月18日に、郡山総合車両センター所属のDE15-2506が
郡山→宮城野間で配給輸送されました。牽引機
はED75-758
でした。JR貨物へ譲渡される為の輸送と思われます。

5月18日に、鎌倉車両センターのE259系NE002編成が、
試運転を行いました。
試運転区間は大船→東京→酒々井、
酒々井～千葉間を数往復、酒々井→両国→津田沼でした。

5月18日に、14～15日に甲種輸送されたE233系ウラ157編成が、
東大宮操～大宮～宇都宮間で試運転されました。

お詫び
記事が完全に誤っておりました。深くお詫び申し上げます。

5月18日に、幕張車両センターの113系マリ218編成が、
大宮総合車両センターを出場し、所属区まで回送されました。

5月17日に、京都総合運転所の113系Ｃ17編成とＣ10編成が
宮原総合運転所に疎開回送されました。

5月15日に、愛知機関区所属のDD51-893が、
大宮車両所に入場しました。入場時の牽引機は、EF65-1041でした。

5月14日～15日にかけてE233系1000番代ウラ157編成が、
兵庫（川崎重工兵庫工場）→鷹取→東大宮(操)間で
甲種輸送されました。新鶴見（信）からはEF65-1139が
牽引しました。

5月15日に、高崎総合訓練センター（下新田信号所近く）に
配給輸送(疎開)されていた209系旧ウラ40編成
（のうちサハ4両を除いた6両）が
小山・大宮経由で東京総合車両センターまで
配給輸送されました。牽引機はEF64-1030でした。

5月14日に、北府中→新座→府中本町→新鶴見（信）間で
EH500-64の甲種輸送が行われました。牽引機はDE10-1553でした。